A couda de amarração é mais comumente chamado de linha de doca or linha de amarração . Esses termos são usados indistintamente nas indústrias náuticas de recreio e marítimas comerciais. Dependendo de sua função específica – proteger a proa, a popa ou impedir o movimento lateral – cada linha pode ter um nome mais preciso, como linha de peito, linha de mola ou manchete. Compreender essas distinções é essencial para um manejo seguro e eficaz do barco.
Tecnicamente, os marinheiros e profissionais marítimos preferem a palavra "linha" sobre "corda", uma vez que uma corda tenha recebido uma finalidade específica a bordo de um navio. Um comprimento bruto e não atribuído de cordame é uma corda; uma vez preparado para uma tarefa, torna-se uma linha. Portanto:
Na prática, todos os três termos – cabo de amarração, cabo de amarração e cabo de doca – referem-se à mesma categoria de equipamento. O contexto e o público normalmente determinam qual termo é mais apropriado.
Um barco devidamente atracado normalmente usa quatro a seis linhas , cada um nomeado de acordo com sua posição e função. Usar a combinação correta evita que a embarcação suba, tosque ou fique à deriva.
| Nome da linha | Posição | Função Primária |
|---|---|---|
| Linha de proa | Presilha dianteira para acoplar | Evita que o arco se afaste |
| Linha de popa | Grampo traseiro para atracar | Evita que a popa se afaste |
| Linha de Primavera Avançada | Grampo de proa correndo à ré para atracar | Interrompe o avanço direto |
| Linha de mola traseira | Grampo de popa avançando para atracar | Pára o retrocesso |
| Linha do peito | Perpendicular à doca | Mantém o navio próximo ao cais |
| Título / distorção de título | Proa para atracar ou bóia | Linha de retenção primária primária, muitas vezes de serviço pesado |
As linhas de nascente são particularmente críticas em áreas de marés onde os níveis de água flutuam significativamente. Um navio numa marina com um Faixa de maré de 2 metros depende de linhas de nascente corretamente definidas para evitar danos durante a maré alta e baixa.
O material de um cabo de amarração afeta diretamente sua elasticidade, resistência, resistência aos raios UV e longevidade. Selecionar o material errado pode resultar em linhas quebradas ou danos por atrito.
O material mais recomendado para cabos de amarração. O nylon estica até 40% do seu comprimento antes de quebrar, agindo como um amortecedor contra a ação das ondas e do barco. É ideal para linhas de proa e popa em berços expostos ou de maré. No entanto, o náilon perde aproximadamente 10–15% de sua resistência quando molhado.
Ofertas de poliéster alongamento baixo (cerca de 3–5%) , tornando-o adequado para linhas de mola onde o movimento mínimo é desejado. Ele mantém a resistência quando molhado e resiste melhor à degradação UV do que o náilon, tornando-o uma escolha popular para amarrações permanentes ou semipermanentes.
Leve e flutuante, o polipropileno flutua na superfície da água, tornando-o útil para pintores de botes ou linhas de reboque de esqui aquático. No entanto, degrada-se rapidamente sob exposição aos raios UV – muitas vezes perdendo resistência significativa dentro uma a duas temporadas — e não é recomendado para tarefas de amarração primária.
Além do material, o tipo de construção é importante:
Selecionar o diâmetro correto é tão importante quanto escolher o material certo. Uma linha subdimensionada corre o risco de quebrar sob carga; uma linha superdimensionada é desnecessariamente pesada e cara. Uma diretriz amplamente utilizada em náutica de recreio é a Diâmetro de 1/8 de polegada por 9 pés de comprimento do barco regra:
O comprimento da linha também é importante. As linhas de proa e popa geralmente devem ser pelo menos 2/3 do comprimento do barco , enquanto as linhas de mola devem igualar ou exceder o comprimento total da embarcação para permitir a variação da maré sem ficar esticada.
Esses dois termos são frequentemente confundidos, mas têm propósitos muito diferentes:
As hastes da âncora são normalmente construídas com corda de náilon com um pequeno comprimento de corrente galvanizada na extremidade da âncora. A corrente adiciona peso para melhorar o ângulo de fixação da âncora e resiste à abrasão no fundo do mar. Uma recomendação padrão para a seção da corrente é pelo menos 1 pé de corrente por pé de comprimento do barco . Os cabos de amarração, por outro lado, não necessitam de corrente e priorizam a resistência ao estiramento e ao atrito nos pontos de contato da doca.
Uma das principais causas de falhas nos cabos de amarração é irritar - o desgaste gradual da corda onde ela entra em contato com uma presilha, cabo-guia, borda de doca ou calço. Mesmo uma linha de náilon de alta qualidade pode ser cortada durante a noite em condições difíceis se for deixada desprotegida contra uma borda afiada da doca.
Os métodos práticos de proteção contra atrito incluem:
Em um cenário de tempestade ou mau tempo, o risco de falha relacionada ao atrito aumenta dramaticamente. Marinheiros experientes inspecionando linhas a cada 2–4 horas durante condições adversas prolongadas é uma prática padrão em passagens offshore.
A vida útil de um cabo de amarração depende do material, frequência de uso, exposição aos raios UV e manutenção. As diretrizes gerais da indústria sugerem:
Sinais de inspeção visual que indicam que a substituição é necessária: exposição do núcleo através da tampa, rigidez devido à cristalização de sal, seções vitrificadas ou danificadas pelo calor, dobras que não endireitam e descoloração significativa . Nunca confie em um cabo que apresente qualquer um desses sinais em uma aplicação crítica de amarração.
Um cabo de amarração é tão confiável quanto o nó que o prende. Usar o nó errado – ou dar o nó certo incorretamente – pode resultar na quebra de um vaso. A seguir estão os nós mais importantes para amarração:
O linha de bolina é considerado o nó mais importante na navegação e amarração, valorizado por ser fácil de amarrar, nunca escorregar e fácil de soltar mesmo depois de estar sob carga pesada.
Ao atracar em uma bóia em vez de em uma doca, a configuração e os requisitos da linha diferem da amarração em doca padrão. Um pingente de amarração (também escrito "flâmula") é a linha curta que vai da proa da embarcação até o laço de coleta da bóia de amarração.
Principais considerações para pendentes de amarração:
Emtrodução ao duto espiral marinho No ambiente exigente da indústria naval, sistemas confiáveis de distribuição de ar e exaustão são cruciais pa...
READ MOREIntrodução às coudas marítimas O que são coudas marítimas? Coudas marítimas , muitas vezes referidas como linhas em termos náuticos, sã...
READ MOREIntrodução No mundo globalizado de hoje, um procura pou refrigeração naval eficiente e fiável tounou-se mais crítica do que nunca. À medida...
READ MORE1. Introdução a Painéis de armazenamento refrigerado marítimo e seu papel na preservação de frutos do mar Os painéis f...
READ MORE+86 18036286112
Nº 11, Jinli East Road, cidade de Hengji, condado de Jianhu, cidade de Yancheng, província de Jiangsu, China
Direitos autorais © Jiangsu Shenkai Marine Equipment Co.,Ltd. Todos os direitos reservados.
Fabricantes de equipamentos marítimos personalizados